扬州市装饰行业协会

协会期刊

协会期刊

　　　当前位置：首页 >> 协会期刊

一路坎坷一路汗水一路歌声

发布时间：2018年1月8日信息来源：扬州市装饰行业协会

                                      ----河北石家庄部分地铁车站装饰施工剪影
                                                   杜成进刘洋
    地铁，是现代城市的重要标志，能够有效缓解现代城市的交通压力，使人们的出行更加方便快捷；地铁，促进了国家经济的飞速发展，给城市带来了天翻地覆的变化。因此，地铁让城市变得更美好了。
    我们公司巧妙地抓住城市地铁飞速发展的历史机遇，拓展业务新领域，进行地铁站口的结构或装饰施工，从上海干到浙江杭州，从浙江杭州又干到广西南宁，一路汗水，一路歌声！
    2016年6月份，我们肩负公司的重托北上，来到华北平原腹地、太行山东麓、滹沱河上游、素有“北方粮仓”之称的河北省会，参加石家庄地铁1号线的工程建设。
    石家庄地铁1号线西起西王站，东至东兆通站，全长23.9公里。
    该线设地下车站20座，诸如时光街站、长城桥站等；设控制中心、停车场等各一座；受电方式采用直流1500伏架空接触网，最高运营时速为80公里；车辆采用A型车，初、近、远期均采用6辆编组。工程总投资为173.2亿元，建设工期4年零9个月。
我们的首期任务，是装修02标段的时光街站和长城桥站。
时光街站抢时光
    时光街站，为地下两层岛式车站，位于中山西路石家庄陆军指挥学院附近，南侧为原27军通信团。站台宽19.6米，有效站台长140米，公共区域总建筑面积为4287平方米；车站及配线部分采用明挖法施工。
    1、功臣独轮车
    2016年6月初的时候，时光街站只有一个紧急疏散通道供施工人员进出，其余附属通道均无法使用。所以，所有的石材、干粉、砂浆等施工材料，只能从设备区的风井里吊入地下作业面。
     从风井口到公共区域，足有一百米的距离。由于受现场空间的限制，无法使用现代化的运输工具，所有需要运往地下作业面的施工材料，先吊下去，然后再依靠人力用独轮车一车一车地全部推过去。耗时之长、耗用劳动量之大，是难以用语言来描述的。
    工程竣工后，现场的同志风趣地说：“淮海战役的胜利是老百姓用独轮车推出来的，而现今时光街站的装修成功，也是我们施工人员用独轮车推出来的。”
    当然，这两者之间，从历史意义的角度来讲，不可同日而语。但是如果就用独轮车来解决施工难题而言，倒也是不争的事实。
    2、要求不含糊
    地铁站台，是公共区域。为了营造简洁、明快的现代氛围，我们将空间色调确定为以白色为主，局部间用红色，以对比形成强烈的线路特征。
    在用料上，站台顶面天花为铝板和铝方通，墙面为白色诺贝尔瓷砖，端墙及柱面为烤瓷铝板，地面为白麻花岗岩。
在天花的装修方式上，是铝板和铝方通相结合。
站厅的铝板两边带圆弧。这就要求我们在施工的时候，需要量身定制单独的支架，以保证圆弧板安全、准确到位。
     所以，去年10月份抢工期的时候，我们果断地进行现场调整：①必须迅速腾开作业面；②必须迅速学会合理安排交叉作业：前面一组人做支架，后面一组人就跟着上铝板。
    通过不断压缩关键线路上关键工作的持续时间等措施，以达到缩短工期、满足甲方的施工节点要求。
    3、学习新技术
    墙面上的瓷砖干挂，按设计要求，需要采用背栓式。
    刚拿到图纸，我们傻眼了：钢架采用软连接；全程用螺丝连接；不用电焊，等。
     这对钢架工的施工技术，提出了很高的要求：龙骨线要放得准；方管眼要定位准；角钢要做得平。
    瓷砖与瓷砖之间，只允许2mm的缝且不擦缝。这就要求施工时必须专门准备厚度为2mm的十字卡放在瓷砖四个角，以保证四个角缝隙均匀相等。因为采用的是背栓式干挂，所以不像传统的做法那样，用不锈钢挑件，而是用铝合金的耳式干挂件。
    我们跑遍整个石家庄市建材市场，选取了几种耳式干挂件，有敲击式的，有旋进式的等等，到现场试用，然后择善而取。
    因为非标的瓷砖多，为了不误工程期限，我们还从上海专门邮购了一台背栓式石材打孔机，以及时满足施工需要。
    4、安装伪装门
    地铁站里的消防箱伪装门，要求开启角度不能小于135度。
    因为消防箱安装是装修单位的责任，所以土建单位当初预留的消防箱凹槽只能起示意作用，这就给安装伪装门留下了一定的麻烦。
    怎么办？为了准确定位，我们就利用CAD模拟消防箱的开启角度。要想满足开启角度的要求，就要精准地确定转轴的位置、转轴的前后左右距离、消防箱与瓷砖边的距离。简而言之，我们要把消防箱的准确位置给画好，安装时不能越雷池半步。只有这样，我们才能准确地达到预定的要求。
    在施工过程中，虽然也遇到了许多困难，但是都被我们一一克服了。因为只要动脑筋，办法总比困难多。
    “不到长城非好汉”
    长城桥站位于石家庄市桥西区、中山西路与西二环十字交叉口。
    车站沿中山西路东西向布设，西北角为原27军，东北角为“五十四所”，西南角是住宅小区，东南角为“军馨家园”及沿街商铺。
    该站亦为地下两层岛式车站，采用明暗挖法施工。车站有效站台长140米，站台宽12.5米，公共区总建筑面积为5435平方米。
去年我们进入长城桥站时，只有A出入口的土建结构基本就绪。但只能供施工人员进出，如同时光街站一样，大量的施工材料比如石材、干粉砂浆、钢材等，也需要从设备区的风井里吊下去。
    这个站地处石家庄西二环高架桥桥下，桥墩直接打到了下面，所以东西站厅是不通的。因此，这个站的运输距离就更长了，最长的从风井口到西站厅，足有三百米，且上下两道楼梯。
    浇筑站台地面混凝土垫层的时候，车载泵停在A出入口外的马路边。为了能够将混凝土送到现场，我们把围挡都拆除了，输送管连接起来沿着楼梯下去。从理论上讲，车载泵的管长最多只能150米，再长就没有压力了，没有压力也就打不透了。
因此，我们便和连接输送管的师傅探讨：能否改变方案？
    经过一番讨论，大家觉得必须要抓住两个关键：第一，要合理安排线路，尽量减少弯头数量。因为每增加一个弯头，阻力就加大一次。第二，要改变用管习惯，之前150米距离，接的都是200mm直径的铸铁管，为了增加使用距离，尝试改用100mm直径的管子。
方案确定后，便迅速付诸行动。从车载泵接出来一直到楼梯，是200mm直径铸铁管；其余从A出入口到西站台楼梯下沿，用的都是100mm的铸铁管；然后，再在端头外加接8米长的软管，以便送料到每个角落。经过这样一番调整，输送管道硬是接到了260米。
    用车载泵浇筑混凝土，最麻烦的是堵管，何况我们接的还是细管。所以，这就更让人担心了。为了规避堵管风险，我们把车载泵进料口用临时围挡封住，再将平时土建遮土方用的滤网放在最外层，以便有效地过滤掉个头较大的骨料。
    在输送混凝土之前，先用三立方的水润湿输送管，再用五立方的砂浆贯通输送管，以便让管壁更流畅，然后开始打混凝土。
车载泵这头是“嘭”、“嘭”、“嘭”的声音，软管那头是骨料出口的“哗”、“哗”、“哗”声音。这时候，大家悬着的心似乎踏实了。
    这时，天下起了瓢泼大雨。
    “停灰”、“停灰”！一阵急促的声音从对讲机里发出来。不好，堵泵了！说时迟那时快，泵车这头立即停了下来。
    这时候，有关人员迅速查找堵泵点。两百多米的管子，从头拆到尾，把里面的混凝土全部倒出来又重新接上，接完之后继续打。
不好，又堵了！
    200mm直径的管子，三个工人抱起来使劲往地面砸，另一个工人再用榔头使劲地敲打管壁。可是，混凝土就是下不来。
面对此情此景，我们不得不再进行冷静地推敲和分析：使劲往下砸，不下来；用榔头使劲敲打管壁，还是不下来！是不是混凝土有问题？掏一点出来看看，我们觉得是混凝土的配比有问题。
     给搅拌站打电话，让其实验室的人到现场来。实验室的人来了，可不是嘛，混凝土看着稀就是扒在管壁上下不来，这明显就是配比有问题，最后实验室的人同意更换混凝土。
     我们要求：再来下一车混凝土时，实验室的人得跟踪看着打完。
     就这样，来来回回折腾三次，天亮了。这一通宵，只打了十二方。
    雨下了一夜，把来来回回接管子的工人也淋坏了。“今天晚上还打吗？”打混凝土的工人问。我们毫不犹豫地回答说：“打”！
我们心里想:“不能因为这点困难就歇气，今天晚上要继续干，一鼓作气，把长城桥站拿下！”
    第二天晚上一切都很顺利。混凝土打了三天，雨也居然陪我们下了三天。事实证明，要打赢这场攻坚战，是注定要经受风雨洗礼的。
    绿色施工战雾霾
    2016年11月17日，“利剑斩污”的行动来了，要持续46天。
    为了有效降低污染、有效应对雾霾、提高空气质量，石家庄市政府，出台了开展“利剑斩污”行动实施方案：在这期间，主城区实行机动车单双号限行，其间提供城市免费公交；所有钢铁、水泥、铸造、玻璃、陶瓷等行业全部停产；主城区及县城建制区一律禁止建筑物拆除、道路开挖、混凝土搅拌及土石方、喷涂、焊接、切割等具有扬尘和有毒有害气体排放的施工作业；所有建筑工地须采用密目网从底到顶全密闭防尘；市区三环以内24小时禁止建筑垃圾运输车辆通行。
   住建局、大气办、居委会、城管、公安五家联合执法，对明显高于国控点的平均浓度值的县（市）、区分析查找原因，对工作落实不力的，给予严厉的问责。
   为了积极配合“利剑斩污”行动，我们精心准备了几个应急预案：一、对于用量大且污染严重的干粉砂浆提前预备到现场，不用吊车而改用借楼梯搭设滑道把干粉砂浆运到施工现场。二、大型货车进不了三环内运输的铝板、石材等，就用平板车、叉车相互配合往站里倒运。三、调整作息时间，把人防门锁起来，白天休息，夜间施工等。
   经过坚持不懈努力，我们如期圆满地完成了施工任务，达到了甲方对工期及质量等各方面的要求，保证了按时顺利通车。